enflasyonemeklilikötvdövizakpchpmhp
DOLAR
18,5075
EURO
18,1902
ALTIN
987,69
BIST
3.146,89
Adana Adıyaman Afyon Ağrı Aksaray Amasya Ankara Antalya Ardahan Artvin Aydın Balıkesir Bartın Batman Bayburt Bilecik Bingöl Bitlis Bolu Burdur Bursa Çanakkale Çankırı Çorum Denizli Diyarbakır Düzce Edirne Elazığ Erzincan Erzurum Eskişehir Gaziantep Giresun Gümüşhane Hakkari Hatay Iğdır Isparta İstanbul İzmir K.Maraş Karabük Karaman Kars Kastamonu Kayseri Kırıkkale Kırklareli Kırşehir Kilis Kocaeli Konya Kütahya Malatya Manisa Mardin Mersin Muğla Muş Nevşehir Niğde Ordu Osmaniye Rize Sakarya Samsun Siirt Sinop Sivas Şanlıurfa Şırnak Tekirdağ Tokat Trabzon Tunceli Uşak Van Yalova Yozgat Zonguldak
Trabzon
Açık
25°C
Trabzon
25°C
Açık
Cuma Açık
24°C
Cumartesi Açık
24°C
Pazar Hafif Yağmurlu
22°C
Pazartesi Çok Bulutlu
22°C
RESİM AÇIKLAMASI

Gürdoğan: DEMİRYOLU, OTOBAN VE YENİ SINIR KAPISINA İHTİYAÇ VAR

Gürdoğan: DEMİRYOLU, OTOBAN VE YENİ SINIR KAPISINA İHTİYAÇ VAR
12.04.2022
A+
A-

Bilindiği üzere tarihi süreç içinde ve İpekyolu döneminde Doğu Karadeniz Bölgesi ve Trabzon
ilimiz; bir liman kenti olmanın verdiği avantaj ve uluslararası ulaşım koridorunda yer alması,
Trabzon ve hinterlandı Doğu Karadeniz Bölgesinin uluslararası ticarette Asya, Ortadoğu ile Avrupa
arasında köprü işlevi görmesini sağlamıştır.
Özellikle 1990lı yıllarda SSCB’nin dağılması ile Doğu Karadeniz Bölgemiz illeri Kafkasya, Orta
Asya, Türk Cumhuriyetleri ve Rusya Federasyonu’nun önemli tedarik merkezi işlevini görmüştür.
Başta Trabzon olmak üzere, Doğu Karadeniz Bölgemiz; Rize, Artvin ve hinterlandı İl ve ilçelerin
dış ticaret hacmi çok hızlı bir şekilde üst rakamlara ulaşmıştır. Ancak, tarihi süreçten gelen ve var
olan üstünlüklere rağmen gerekli altyapı yatırımlarının düzenli bir şekilde yapılmaması nedeniyle,
Doğu Karadeniz Bölgemiz illerinin ihracatı istenilen rakamlara ulaşamamaktadır. Alt yapının ve
özellikle ulaşım altyapısının yetersizliği ayrıca yeterli arsa üretimi yapılmaması nedeniyle, yatırımcı
Bölgemizi tercih etmemekte, Bölgemiz illerinde belli bir büyüklüğe ulaşan iş insanlarımız dahi
altyapıdaki yetersizlikler ve Bölgenin dezavantajlı bir çok durumu nedeniyle yatırım için Bölge
dışına kaçmaktadır.
Doğu Karadeniz Bölgemiz karayolu açısından Orta Asya uluslararası karayolu geçiş güzergahında
olmasına rağmen, Samsun Sarp Sınır kapısı arasındaki karayolu ağının günümüzde yetersiz
kalması, yapılış aşamalarında en az 4 veya 5 çift yönlü otoban olarak yapılmaması nedeniyle,
günümüzde yaşanmakta olan trafik sıkışıklığı hem bölgede yaşayan vatandaşlarımız açısından ve
hem de bu yolu kullanmakta olan uluslararası taşımacılar açısından bir çileye dönüşmüştür.
Artık Dünyanın üretim merkezi olan Asya coğrafyasına yönelen tüm ülkeler ulaşım altyapısı ve
ulaşım ağı çeşitliliklerini geliştirerek dış ticaretten daha fazla pay almaya çalışmalarına rağmen,
Ülkemizde Samsun – Sarp Otoyolunun Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızın açıklamış olduğu
“2053 Ulaştırma ve Lojistik Ana Planında” yer almaması, Bölgemiz yanında ülkemiz dış ticareti
açısından da büyük bir eksikliktir. Samsun – Sarp Sınır kapısı yol güzergahında yaşayan insanlar da
uluslararası bu yol ağının yoğunluğundan yaşadıkları trafik çilesine isyan etmeye başlamıştır.
Artık Samsun – Sarp Sınır kapısı arasında Güney çevre yolu şeklinde 50 yıl sonrasının yoğunluğu
düşünülerek, yeni bir otoyolun paralelinde demiryolu ağı ile birlikte düşünülmesinin zamanı çoktan
gelmiştir. Bu otoyol ve demiryolunun, Sarp Sınır Kapısının yoğunluğunu azaltmak amacıyla
alternatif kapı olarak açılmasını önerdiğimiz ve mevzuatı çıkmasına rağmen hala yapımına başlanmayan Gürcistan’a açılacak ikinci kapı olan MURATLI SINIR Kapısına bağlanması
Ülkemize dış ticarette ve transit taşımacılıkta çok büyük üstünlük kazandıracaktır.
Yıllarca söylediğimiz, dış ticaretimiz açısından olmazsa olmaz durum olarak gördüğümüz,
demiryolunun Samsun sahil bandından tüm sahil kentlerimizi kapsayacak şekilde uluslararası
güzergah olan Gürcistan Batum demiryolu ağına bağlanması ve bu şekilde de sahil bandında
bulunan tüm limanlarımızın demiryolu ağına entegre edilmesi hiç dikkate alınmamış, her kesim
tarafından eleştirilen Erzincan demiryolu ağının iki hat olarak sadece Trabzon ve Rize bağlantıları
ile yapılması planlanmıştır.
Bölgenin ne trafik akışına ne de dış ticaretine hiçbir katkısı olmayacak bu ağın, öncelikle dış ticaret
ve uluslararası ulaşım ağı düşünülerek acilen Samsun demiryolu ağından otoban karayolu ağına
paralel bir şekilde Güney çevre yolları üzerinden Orta Asya Bölgesine bağlantımızı sağlayacak
Gürcistan demiryolu ağına bağlanması düşünülmelidir. Bugün baktığımızda Bakü-Tiflis demiryolu
hattımız Hazar Denizindeki aktarma nedeniyle rantabl çalışmamakta, Hazar Denizi geçişinde
yaşanan yoğunluk ve beklemeler bu hattın dış ticarete tercih edilmesini engellemektedir. Bunun için
önerdiğimiz Samsun – Batum Demiryolu ağının ikinci bir alternatif güzergah olarak Ülkemiz dış
ticaretine çok büyük katkısı olacaktır.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığımızdan en büyük beklentimiz Ülkemiz dış ticaretine büyük katkı
sağlayacak ve Doğu Karadeniz Bölgesinin kalkınmasına, ihracatına yapacağı katkı yanında Bölge
halkının yaşadığı trafik çilesinin son bulmasını sağlayacak öncelikli 2 proje olan
SAMSUN – SARP OTOYOLUNUN EN AZ 4 veya 5 GİDİŞ-GELİŞ ŞERİTLİ OLARAK
PROJELENDİRİLEREK YAPIMINA başlanması;
Bunun yanında, 2 hattan Bölgenin sadece 2 ilini demiryoluna bağlamak yerine, tüm Doğu
Karadeniz Bölgesi illerini demiryolu ağından uluslararası demiryolu ağı olan Asya
Coğrafyasına bağlayacak SAMSUN –BATUM DEMİRYOLU’nun Doğu Karadeniz Bölgesi
Güney çevre yolu ile tüm illeri kapsayacak şekilde yapımının sağlanmasıdır.
Son yıllarda ticaretin Asya Bölgesine kaymış olması yanında, halen yaşanmakta olan Rusya-
Ukrayna savaşı nedeniyle tüm karayolu yüklerinin Doğu Karadeniz Bölgesi Sarp Kapısı
güzergahına kaymış olması sonucu sahil karayolu tıkanmış durumdadır ve bu yoğunluk
önümüzdeki yıllarda çok daha yüksek seviyelere çıkacaktır.
Bu nedenle şimdiden; elimizi çabuk tutarak, var olan üstünlüğümüzün altyapı yetersizliklerimiz
nedeniyle elimizden kaymaması, uluslararası ticaretin başka güzergahlara kaymaması açısından,
Samsun-Sarp Oto Yolu ile Samsun-Batum Demiryolu bağlantısının ivedilikle
projelendirilmesi ve Bakanlığın stratejik planında öncelikli proje olarak yer almasını talep
etmekteyiz.

Yorumlar

Henüz yorum yapılmamış. İlk yorumu yukarıdaki form aracılığıyla siz yapabilirsiniz.